前言：一位美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言：現(xiàn)代物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”，是降低成本的“最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。
正是因為各級政府越來越意識到“第三利潤源”對一個地區(qū)一座城市的發(fā)展有著不可估量的價值，現(xiàn)代物流業(yè)成為當(dāng)下甚至在今后相當(dāng)一個時期內(nèi)被競相發(fā)展的“黃金”產(chǎn)業(yè)。2011年，切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn)物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革等意見的“國九條”（《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》）的頒布，催生了一系列利好物流業(yè)發(fā)展的政策，也點燃了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市功能的燎原之火。
曾經(jīng)，在呼市，有個門臉房，前面有條馬路，就可以辦物流，這些分散于城市某個角落的貨物配送單位不僅僅占用了城市公共資源，影響市容市貌，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，如果不著眼于服務(wù)城市發(fā)展的大局盡早升級，遲早會被淘汰出局，這是首府許多人對許多“冠以物流稱謂，實則做貨物配送的物流公司”的看法。
城發(fā)決策層意識到，“城市物流不是簡單的貨物運送，只有站在服務(wù)城市發(fā)展的高度，讓物流實現(xiàn)以產(chǎn)業(yè)帶市場，引發(fā)商品流、資金流、信息流的集聚，才能在呼市形成物流基礎(chǔ)、物流中心和配送中心互為補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展的物流基礎(chǔ)設(shè)施格局，為呼市現(xiàn)代城市物流的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)，這是城發(fā)牽頭建設(shè)物流園區(qū)的初衷”。
貨物轉(zhuǎn)運站：欲解城區(qū)貨物轉(zhuǎn)運
2010年初，國務(wù)院將呼和浩特市列為全國 17個區(qū)域物流節(jié)點城市之一，也是交通運輸部確定的全國179個國家公路運輸樞紐城市之一。
《呼和浩特市物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，呼和浩特市被定位為“呼包鄂經(jīng)濟(jì)區(qū)物流中心城市”、“西部地區(qū)城市配送體系建設(shè)示范城市”、“國家向北開放重要國際物流節(jié)點城市”，區(qū)域物流業(yè)中心城市的發(fā)展藍(lán)圖浮出水面。
在2011年政府工作報告中呼和浩特市明確提出“十二五”期間要積極發(fā)展服務(wù)業(yè)，發(fā)展第三方物流，著重整合物流資源、提升物流效率，重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、建設(shè)物流園區(qū)，并以此作為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整、增加就業(yè)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點的重要舉措。這些政策規(guī)定對現(xiàn)代物流中轉(zhuǎn)站的規(guī)劃和建設(shè)工作指明了發(fā)展方向。
2011年4月18日，市政府召開市長辦公了，會上確定由城發(fā)投資建設(shè)貨物轉(zhuǎn)運站。貨物轉(zhuǎn)運站的建設(shè)，將解決物流對城市交通、道路、市容環(huán)境帶來的沖擊具有深遠(yuǎn)的意義。
提起貨場的建設(shè)，時任城發(fā)副總經(jīng)理貨場項目建設(shè)負(fù)責(zé)人黃志民記憶猶新，“當(dāng)年，市政府明確要盡快實施貨場的建設(shè)和運營。為此，城發(fā)決策層開始了前期調(diào)研工作，就貨場的選址，我們用了一個多月的時間，在市區(qū)周邊考察，最終結(jié)合呼市未來長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，認(rèn)為現(xiàn)代物流中轉(zhuǎn)站的選址應(yīng)選擇在具有地域可擴(kuò)展性特點的環(huán)城高速與京藏高速附近的交通節(jié)點上，即呼市環(huán)城高速公路（三環(huán)）外城區(qū)出入口地區(qū)。”
城發(fā)決策層認(rèn)為，城發(fā)實施的綜合物流園區(qū)屬于城市公益性設(shè)施，投資大，資金回收周期長，利潤薄。園區(qū)項目的實施，從當(dāng)時看，能夠有效解決“不讓大車進(jìn)城”的問題；從長遠(yuǎn)看，是為呼市城市功能的提升做了基礎(chǔ)性的工作，為城市未來的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，物流園區(qū)未來的社會效益必定非同凡響。
從2011年開始，城發(fā)為城市緩解交通壓力，為城市解決綜合物流園區(qū)規(guī)劃之缺、建設(shè)滯后，為解決城市物流基礎(chǔ)、服務(wù)等方面的升級，開始了積極的探索。
緩解城市交通壓力
“十五”、“十一五”期間，呼和浩特市快速發(fā)展，城市規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破上一版城市總體規(guī)劃的范圍，城市交通管理水平相對滯后等各種原因，導(dǎo)致了交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。而作為擁有大量交通流的物流業(yè)，也是導(dǎo)致交通擁堵的一個重要原因。
2010年以前，呼和浩特的物流企業(yè)大部分在中心城區(qū)，其中在二環(huán)以內(nèi)的大型物流市場主要有：洪興建材城、福利達(dá)糖酒批發(fā)市場、東瓦窯農(nóng)貿(mào)市場、百聯(lián)雄業(yè)、元和建材城、呼運物流公司、潤宇裝飾城、同創(chuàng)鋼材市場、利豐汽車文化市場、呼市西苑肉聯(lián)有限責(zé)任公司、金海五金機(jī)電城及東庫街糧油建材批發(fā)市場等。
這些已經(jīng)形成的物流中心和交易市場導(dǎo)致了大量的交通流。據(jù)不完全統(tǒng)計，呼和浩特市物流載貨汽車39460輛313583噸，專用車輛(大件運輸車、廂式貨車等)占營運車輛總數(shù)的10%，其中絕大多數(shù)運入貨車為五軸以上，載重量70—90噸（城區(qū)道路承載能力30-50噸）的大型貨車，并經(jīng)常超載，這些貨車對不僅影響了城區(qū)的交通，而且嚴(yán)重?fù)p毀了城區(qū)道路，造成“年年修路、常常爛路，百姓出行難，怨聲載道”。雖然交警部門已經(jīng)采取措施，對大型貨車進(jìn)入市區(qū)進(jìn)行了時間上的控制，但治標(biāo)不治本。
呼和浩特市城區(qū)面積由2005年的 140平方公里擴(kuò)展到2010年的 210平方公里，城區(qū)建設(shè)面積擴(kuò)展迅速，原有的一批物流中轉(zhuǎn)或?qū)I(yè)物流市場已被融入市區(qū)。而現(xiàn)代物流、金融保險、會展、旅游、中介等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，服務(wù)業(yè)增加值由 448億元增加到 1097億元，呼和浩特市GDP年均增長28.6%，貨運量的年均增長率也達(dá)到22%。
而貨場的建設(shè)在滿足呼市經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)需求的同時可從根本上解決物流對城市交通、道路、市容環(huán)境帶來的沖擊。
補(bǔ)城市功能規(guī)劃之缺
從2000年到2011年，近十年，內(nèi)蒙古自治區(qū)生產(chǎn)總值增速連續(xù)7年保持全國前三位，經(jīng)濟(jì)總量由2000年的1539億元增加到2011年的14246.1億元；人均GDP達(dá)到5.67萬美元，從全國第24位上升到第6位，綜合經(jīng)濟(jì)實力明顯增強(qiáng)。作為首府城市，呼市的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也明顯上升，2011年呼市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到2177億元，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值195億元，全部工業(yè)實現(xiàn)增加值580億元，實現(xiàn)社會消費品零售總額890億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)20.24億美元，公路運輸業(yè)完成全社會貨運量9350萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量319.33億噸公里。
如此快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一方面加快了城市的現(xiàn)代化進(jìn)程，同時也對城市功能的完善、提升有了更具體的迫切的需求。
“加上流動人口，呼市現(xiàn)在大概有近三四百萬人口，每天吃喝拉撒需要大量的物資供應(yīng)和流通，盡管目前有幾個大一點的物流園區(qū)，但成規(guī)模的少，服務(wù)城市的質(zhì)量和效果也不盡如人意。不論是市區(qū)內(nèi)的一些貨運快遞，還是二環(huán)路邊的一些物流，現(xiàn)在最突出的問題是在門口堆放各種物資材料，占用便道占用城市公共資源，影響市容市貌。那些停靠在二環(huán)路邊運送貨物的大車，白天交警管著不讓進(jìn)城，晚上11點到第二天早上5點進(jìn)出城，對城區(qū)道路的碾壓、對周圍環(huán)境的噪音塵土廢氣污染都特別嚴(yán)重，城市為此付出的代價極高”。時任貨場項目部經(jīng)理楊杰說, “作為現(xiàn)代化的首府城市，經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展的同時也凸顯出了城市規(guī)劃的缺陷，直至今天，在呼市城區(qū)規(guī)劃中還沒有物流用地的規(guī)劃，我們現(xiàn)在的物流園區(qū)建設(shè)是在償還歷史欠賬，建設(shè)物流園區(qū)，是從基礎(chǔ)設(shè)施的配套方面解決城市發(fā)展的需求。”
整合“多小散弱”的物流
據(jù)統(tǒng)計，截止到2011年，呼和浩特?fù)碛懈鞣N規(guī)模物流企業(yè)870多家。其中，物流運輸企業(yè) 210戶，倉儲企業(yè) 32戶，大型零售網(wǎng)點 128家， 5000平方米以上的網(wǎng)點 69家，華聯(lián)、王府井、國美等大型物流連鎖企業(yè)相繼落戶我市；專業(yè)市場 96家，上億元的商品交易市場達(dá)到 34家，其中以潤宇裝飾城、利豐汽車文化廣場、美通無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心為代表的交易市場，已占據(jù)自治區(qū)中部地區(qū)集散及配送中心地位，其商品已輻射蒙古、我國西北地區(qū)和內(nèi)蒙古中西部，形成了以大型批發(fā)零售網(wǎng)點為骨干，中小網(wǎng)點星羅棋布的多成分、多層次、多業(yè)態(tài)的商業(yè)網(wǎng)點體系。
盡管物流公司數(shù)量不少，但資源分散，在經(jīng)營業(yè)態(tài)上各自為戰(zhàn)，經(jīng)營粗放，不能形成完整的物流服務(wù)鏈，仍處于物流業(yè)的初級形態(tài)，呼市物流業(yè)的現(xiàn)狀并不樂觀，“多、小、散、弱”的局面依舊存在，發(fā)展顯得自發(fā)而無序。
呼和浩特市“十二五規(guī)劃”將著重整合物流資源，提升物流效率，即將二環(huán)以內(nèi)分散的大、中、小型的物流重新進(jìn)行資源整合，在三環(huán)外建設(shè)科學(xué)化、集約化、規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化及功能完善的大型綜合物流園區(qū)勢在必行。
補(bǔ)首府“大型綜合物流園區(qū)”之缺
通過合理的大型車輛交通組織、管制措施，同時提供物流貨物的存放、卸載、換載等綜合條件，減輕二環(huán)內(nèi)交通擁堵，解決載重車輛對市區(qū)道路的損毀，合理改善城市交通狀況；對呼市零散物流進(jìn)行整合布局，解決門前便道亂停車亂堆貨，造成擁堵破壞環(huán)境影響市容的問題。表面上看，為“不讓大車進(jìn)城”進(jìn)行城區(qū)外環(huán)物流園區(qū)的建設(shè)有些小題大做，但從城市發(fā)展的角度看，此舉產(chǎn)生的環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益可用“蝴蝶效應(yīng)”來比喻。
時任城發(fā)董事長牧峰說，“十年前，能源、化工、建材、乳制品加工產(chǎn)業(yè)等呼市工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)一直保持快速增長勢頭，工業(yè)企業(yè)的發(fā)展壯大要求要有與之相適應(yīng)的物流的發(fā)展；作為重要糧食集散地，建設(shè)與糧食市場相配套的倉儲物流中心，活躍農(nóng)產(chǎn)品流通市場，需要物流保障；呼市社會消費品零售額不斷刷新。社會消費品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要與之協(xié)調(diào)的物流支撐……”。
2011年，呼市地區(qū)還沒有與需求相匹配的大型綜合物流園區(qū)，呼市及其周邊地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流業(yè)總體發(fā)展滯后。城發(fā)在呼市城區(qū)東、南、西三環(huán)外節(jié)點處分別建設(shè)惱包物流園區(qū)、金河物流園區(qū)、億陽物流園區(qū)，貨物年吞吐量預(yù)計可以達(dá)到600萬噸，不僅僅可以填補(bǔ)首府城市大型綜合物流園區(qū)的空白，而且可以合理布局物流分撥，容納物流企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營，利于培育第三方物流企業(yè)和促進(jìn)資源整合，為生產(chǎn)流通企業(yè)提供各種現(xiàn)代服務(wù)功能的綜合配套系統(tǒng)，在引領(lǐng)促進(jìn)現(xiàn)代城市物流健康發(fā)展的同時，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)，對城市的可持續(xù)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。
從“貨場”到“現(xiàn)代物流園區(qū)”
作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府城市，如何更好地體現(xiàn)“一流首府經(jīng)濟(jì)”的內(nèi)涵、讓首府的首善功能盡情發(fā)揮，現(xiàn)代物流體系的建設(shè)成為一個很好的載體。
“城區(qū)面積不斷擴(kuò)大、市區(qū)交通擁堵、現(xiàn)有貨場貨站布局不合理影響市容環(huán)境、貨車進(jìn)入城區(qū)損毀道路嚴(yán)重、解決物流服務(wù)最后一公里難題”等是城市管理者必須直面求解的難題，呼市政府從“解決不讓大車進(jìn)城的問題”著手，開始了務(wù)實的“現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。
2011年，在推進(jìn)建設(shè)物流集散樞紐和專業(yè)化物流園區(qū)的過程中，城發(fā)肩負(fù)重任，按照市委政府的要求，承擔(dān)了在呼市外環(huán)節(jié)點處建設(shè)總投資20.46億元的惱包、金河、億陽三個物流園區(qū)的任務(wù)。城發(fā)是從解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題、健全完善城市功能、解決好物流最后一公里難題、搭建社會協(xié)作大平臺等方面為呼市現(xiàn)代物流體系建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
城發(fā)決策層認(rèn)為，城發(fā)投資建設(shè)的三個物流園區(qū)，必須堅持高起點規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)要求，高速度建設(shè)，高效益發(fā)展的原則。要把城發(fā)物流園區(qū)建設(shè)成為布局科學(xué)、環(huán)境優(yōu)美、功能配套、裝備先進(jìn)、市場特色濃厚、輻射范圍寬廣、帶動能力強(qiáng)、極具區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢和體制優(yōu)勢的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)，使之成為西部最具競爭力的物流園區(qū)之一。
而物流園區(qū)未來的發(fā)展采用什么樣的模式，也是城發(fā)決策層要謀篇布局。
隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起、趨熱,物流地產(chǎn)在發(fā)達(dá)地區(qū)急劇升溫,迅速成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新奶酪”;相比之下,中西部地區(qū)特別是西北地區(qū)的物流地產(chǎn)市場總體處于“沉睡”狀態(tài),嚴(yán)重制約了該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)乃至整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
“城發(fā)物流園區(qū)將采用物流地產(chǎn)型的物流園區(qū)發(fā)展模式。這種模式，是將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項目，通過給予城發(fā)適應(yīng)工業(yè)項目開發(fā)的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由公司進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉庫和其它物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓的方式給物流企業(yè)，日常物流業(yè)務(wù)由物流公司操作，城發(fā)只負(fù)責(zé)投資開發(fā)和物業(yè)管理。城發(fā)可以通過物流園區(qū)的開發(fā)、建設(shè)、運營獲得土地增值、園區(qū)物流設(shè)施設(shè)備出租、停車費用、物業(yè)費、以及其它收益等盈利收入，這些收入的獲得可為物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展以及城市發(fā)展提供保障。”時任城發(fā)董事長牧峰如是說。
從2011年4月市政府明確由城發(fā)承擔(dān)建設(shè)，經(jīng)過前期近一年的運作，城發(fā)的“貨場項目”由初步的構(gòu)思進(jìn)入到緊鑼密鼓的基建階段，分布在呼市三個出城口附近的三個物流園區(qū)“呼之欲出”，城發(fā)開啟了為城市現(xiàn)代物流謀篇布局。
2012年4月8日，年吞吐量640萬噸的惱包公路物流園區(qū)正式開工，園區(qū)位于東三環(huán)與京藏高速和G6、G7、G110國道互通之處，北鄰京藏高速，西鄰呼市環(huán)城高速、南鄰G110國道，占地1178.69畝。同年，位于G209國道與南三環(huán)交口南側(cè)的金河物流園區(qū)開工，園區(qū)占地面積515畝，年吞吐量300萬噸。同年，占地面積700畝、年貨物吞吐量約300萬噸的金川億陽物流園區(qū)賓館、停車場開始試營業(yè)。
時任貨場項目經(jīng)理楊杰說，“城發(fā)物流園區(qū)是按照邊建設(shè)、邊運行的思路，到2013年惱包、金河園區(qū)已具備停車、換載、卸載、餐飲功能。并為使園區(qū)盡快投入運營，2012年城發(fā)與社會民營企業(yè)合作，成立了城發(fā)惱包貨場有限公司、城發(fā)金河物流有限公司及城發(fā)億陽南繞城公路物流有限公司。2013年城發(fā)公司與城發(fā)供熱公司共同出資成立了城發(fā)物流公司，實現(xiàn)物流融資對各物流項目的統(tǒng)籌管理。城發(fā)是全力以赴為城市解決物流‘最后一公里問題’集結(jié)能量。”
為呼市現(xiàn)代物流體系建設(shè)打好基礎(chǔ)
城發(fā)的物流從布局和建設(shè)上都承載著呼市政府完善城市功能、提升物流產(chǎn)業(yè)品質(zhì)的決心和信心，三個物流園區(qū)的建設(shè)，可以說在物流產(chǎn)業(yè)鏈前端為呼市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展搭建好了堅實的硬件基礎(chǔ)。
打造一級物流體系——園區(qū)倉儲
城發(fā)物流項目于2012年開工建設(shè)，2015年底三座物流園陸續(xù)投入使用。項目累計完成投資約15.07億元，建成倉儲、物流等相關(guān)設(shè)施約23.2萬平方米。其中：
惱包物流園區(qū)項目占地1178.69畝，一期609畝，建成倉儲、物流配套設(shè)施約15.5萬平方米；金河物流園項目占地450畝，建成倉儲、物流配套設(shè)施約3.9萬平方米；億陽物流園區(qū)共有倉儲物流設(shè)施3.38萬平米。
2016年，惱包物流園區(qū)確定為呼和浩特快遞電商產(chǎn)業(yè)園，快遞電商物流園是呼市首家經(jīng)市政府批準(zhǔn)成立的集百貨儲運、快遞電商為一體的現(xiàn)代化綜合物流園。
目前，三個園區(qū)駐園企業(yè)45家，年營業(yè)收入約3300萬元。惱包園區(qū)作為我市快遞電商產(chǎn)業(yè)園，分撥快遞、快件接近100萬單/日，吞吐分揀快遞、快運件約3.51億件/年。
打造物流配送體系
為提高呼市物流服務(wù)水平，構(gòu)建規(guī)范化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流服務(wù)環(huán)境，滿足呼市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活的需要，整合呼市各種物流資源，建立完善的呼市城市共同配送體系，打造“城發(fā)城市共同配送”品牌。2013年，成立了城發(fā)物流配送中心，購置廂式貨車50臺，開始承接零擔(dān)及固定配送業(yè)務(wù)。
2014年7月，城發(fā)物流配送中心正式啟動運營，物流配送中心的啟動，實現(xiàn)了“便民、利民、惠民”的目標(biāo)。
時任物流公司經(jīng)理史士林說“城市共同配送體系是指在一個城市區(qū)域范圍內(nèi)，通過發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)信息在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，對市區(qū)內(nèi)主要的連鎖企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)的運輸配送系統(tǒng)進(jìn)行一定的整合和規(guī)劃，由配送企業(yè)綜合多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，經(jīng)過配送中心的多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送體系。”
2015年,為了實現(xiàn)終端銷售帶動園區(qū)經(jīng)營和物流發(fā)展，增大公司在呼市物流行業(yè)市場份額的目標(biāo)，成立了城發(fā)為家城商貿(mào)有限公司.
2015年開設(shè)6家為家城終端銷售點，鋪設(shè)20家快遞超市網(wǎng)點作為末端配送，基本形成了園區(qū)（倉儲）——市內(nèi)業(yè)務(wù)中心（物流配送）——末端配送點的三級物流體系。
現(xiàn)物流配送中心以“承接固定業(yè)務(wù)與配送車輛外包租賃并行”的運營模式為重點，以實現(xiàn)降成本、增收入的目標(biāo)。現(xiàn)有廂式貨車56輛，承接醫(yī)藥、餐飲等7家固定配送業(yè)務(wù)。2020年，配送中心按照“輕資產(chǎn)、重運營”的思路啟動供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，擬通過倉管、分揀、配送等一體化的管理服務(wù)模式對我市快消品企業(yè)進(jìn)行整合。
拓展供應(yīng)鏈管理項目
近年來，由于道路通行證制度取消，沒有路權(quán)通行優(yōu)勢，公司物流配送中心業(yè)務(wù)開始萎縮。“物流公司調(diào)整了車輛運營模式，在對現(xiàn)有固定配送業(yè)務(wù)進(jìn)行維護(hù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合園區(qū)倉儲和商戶資源啟動了供應(yīng)鏈管理項目。”物流公司經(jīng)理丁雪峰如是說。
2019年開始摸索以商戶提前預(yù)付租金的方式為其加工訂制庫房的建設(shè)模式。通過這種建設(shè)合作模式，兩年時間定制了40000平米面積的分揀車間和倉庫。
而加工制作倉庫主要由內(nèi)蒙古博峰完成，現(xiàn)博峰公司已形成年加工制作十萬平米標(biāo)準(zhǔn)庫房的加工能力。
歷時2年時間，2015年8月，城發(fā)物流公司通過增資擴(kuò)股的方式，增資2.808億元完成博峰公司并購，實現(xiàn)對博峰公司90%控股權(quán)。
時任城發(fā)副董事長杜雄勇說，“通過并購博峰公司股份，實現(xiàn)城發(fā)對城發(fā)億陽南繞城公路物流有限公司絕對控股。”
博峰公司利用原有機(jī)加工設(shè)備，現(xiàn)為各物流園區(qū)、配送中心乃至供熱公司做好生產(chǎn)加工及物業(yè)維護(hù)服務(wù)，形成年加工制作十萬平米標(biāo)準(zhǔn)庫房的加工能力。博峰公司還為供熱公司及物業(yè)公司開發(fā)制作了移動熱源車、電動車停車欄等設(shè)備，降低了建設(shè)成本，確保了工期。
城發(fā)物流“十四五”發(fā)展謀新局
2021年是“十四五”規(guī)劃開局之年，也是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家“第二個一百年”的起步之作，更是城發(fā)發(fā)展20年后一個新起點。按照市委、政府確立的“讓首府現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系更具特色，要做優(yōu)做新三產(chǎn)”的目標(biāo)，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
城發(fā)副總經(jīng)理、城發(fā)物流董事長趙永強(qiáng)說，城發(fā)物流發(fā)展了10年，進(jìn)入2021年，城發(fā)物流也進(jìn)入了一個關(guān)鍵階段，布局城發(fā)物流園區(qū)未來發(fā)展至關(guān)重要，實現(xiàn)城發(fā)物流產(chǎn)業(yè)更具特色，城發(fā)將為這個理想的實現(xiàn)不懈努力。
探索新型運營管理模式
物流將探索與駐園企業(yè)“利益捆綁”的經(jīng)營模式，利用雙方優(yōu)勢，積極與各駐園企業(yè)緊密聯(lián)合，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，形成“園區(qū)為駐園企業(yè)服務(wù)，駐園企業(yè)良好經(jīng)營”的態(tài)勢，為園區(qū)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的良性循環(huán)。同時，通過實地考察、經(jīng)驗交流學(xué)習(xí)，積極借鑒優(yōu)秀物流園區(qū)運營管理方面的成功經(jīng)驗，并將城發(fā)物流園的優(yōu)勢和發(fā)展機(jī)遇帶出去，吸引融入外來資本，形成“投資＋企業(yè)管理”的經(jīng)營模式。
搭建信息共享平臺
信息服務(wù)是現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的一項重要內(nèi)容，目前，城發(fā)物流園區(qū)部分駐園快遞企業(yè)已具備大數(shù)據(jù)庫，但相互獨立。下一步，園區(qū)在進(jìn)一步完善原有信息基礎(chǔ)設(shè)施的同時，積極和入園企業(yè)協(xié)商，共同制定信息化建設(shè)發(fā)展方案，將信息化建設(shè)作為重點發(fā)展方向，著手搭建招商服務(wù)綜合信息平臺，做強(qiáng)園區(qū)信息化服務(wù)功能。通過建設(shè)“大平臺、大數(shù)據(jù)庫”，將各駐園企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，為園區(qū)安全監(jiān)管、信息共享創(chuàng)造條件。使園區(qū)在智慧物流的運營管理智能化、共享服務(wù)平臺化、信息服務(wù)系統(tǒng)化再到最終實現(xiàn)價值再造。
打造多元化產(chǎn)業(yè)園區(qū)
本著“以點帶面、主導(dǎo)經(jīng)營”的原則，開發(fā)專業(yè)性物流市場，如：商品批發(fā)、綜合商貿(mào)、貨運物（站）等，以拉動物流需求，從而形成人流、商流、物流、信息流的綜合開發(fā)環(huán)境。同時，進(jìn)一步開發(fā)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)模塊，通過管理服務(wù)提升物流項目的整體經(jīng)濟(jì)效益，從而帶動物流園區(qū)持續(xù)健康發(fā)展。
